第６回 昭和４７(1972)年３月 筑豊本線 中間−筑前垣生 Ｐ：筒井俊之
第６回の表紙は、有蓋貨車をお休みして、名古屋にお住まいの吉田さんのリクエストにお答えすることにします。
そのリクエストは、「北九州地区の石炭列車を」というものでした。
昭和４７（1972）年頃の筑豊本線は、まだまだ頻繁に石炭列車が走っていたが、２軸車は既に、ほとんどがセラ１形になっており、Ｗ型側面の編成美を誇っていた。写真ではＤ６０ ６１[直]の次位に珍しくセム６０００形が入っているが、次々位以降は、見える限りセラ１形である。
セム６０００形は、昭和１４〜１６（1939〜41）年に１２４６輌が製造された。準戦時型として構造の簡易化を図り、底扉の開閉機構をレバー式としたため、底扉の開閉方向が線路と直角になり、これ以降の近代型２軸石炭車に踏襲されるＷ型側面形態を持つこととなった。
セラ１形は、昭和３２〜４０（1957〜65）年に４１２９輌が新製、あるいはセム４０００・４５００・６０００・８０００形から改造された。車体は戦後型標準２軸石炭車であるセム８０００形のホッパ上部を垂直に延長したものである。
双方とも、車体構造が２段リンク化改造に不適格であったため、６５ｋm/h走行の“ロ”車指定を受け、黄帯を巻いてこの地方を中心に運用された。