第７回 昭和４７(1972)年３月 筑豊本線 中間−筑前垣生 Ｐ：筒井俊之
第７回の表紙は、第６回に引き続き、北九州地区の石炭列車を取り上げます。
第６回と同じ日のほとんど同じ場所での撮影であるが、こちらには２軸ボギー石炭車が組み込まれている。写真ではＤ６０ ３４[直]の次位・４・５・７〜９輌目にセキ６０００形、２・３・６輌目にはセキ１０００形が見える。以降の２軸車は、１０〜１５輌目にセラ１形、１６輌目〜はホラ１形である。
セキ１０００形は、戦前の標準型石炭車で、昭和４〜１９（1929〜44）年に１４８０輌が製作された。
セキ６０００形は、戦後の標準型石炭車として製作されたセキ３０００形の走行性能を改善するために台車枕ばねを柔軟なものに交換したもので、昭和４３〜４５（1968〜70）年に１５０９輌が改造された。セキ１０００形との大きな違いである、台車・側扉の補強の増加が写真からも見て取れる。
ホラ１形は、北九州地区のセメント輸送用の増備として昭和３５（1960）年に１８輌が製作された私有貨車で、外観・構造はセム８０００形石炭車に別体の屋根を取り付けたものであったが、写真では既に屋根を外されて石灰石輸送に転用されていた。冒頭で“石炭列車”と書いたが、北九州地区では、地上設備の関係で２軸ボギー車が使われていなかったこと、セキ１０００形の足回り・妻板内側が白いことからも、本列車の主搬送物は、石灰石であったと判断できる。
●参考文献 吉岡心平のホームページ「外観研究室」【特別編６７】ホラ１形１８