ワキ５０００形

３０トン積有蓋車

５０００〜６５２１　（１５２２輌）

　ワキ１・１０００形の実質的な代替として、ワム８００００^二代形の構造を取り入れて昭和４０〜４５(1965〜70)年にメーカー各社で新製された。
　ワム８００００^二代形を大型化した車体は、パレット荷役に適応するため側総開き構造で、側妻外板はコルゲート鋼板製である。屋根形状は丸屋根と三角屋根の２種類があり、台車との組合せで５タイプに分類できる。床板は鋼板とし、Ｔ１１形パレットを計２４枚積載でき、室内には脱着式のパイプ仕切りを装備している。塗色は車体全体がとび色２号である。
　側構がないため、台枠中梁を魚腹形とし、車体強度を確保した。
　台車は８５km/hで走行可能なＴＲ６３Ｂ形とそれの新幹線廃車軸活用タイプであるＴＲ６３Ｄ形、及び、ＴＲ２２０・ＴＲ２１６Ａ形が採用された。ブレーキは積空切替え付きである。

• フェーズ１：新製車
  • タイプ１：５０００〜５１８４・５２６５〜５４１４　（３３５輌）
  • タイプ２：５１８５〜５２６４　（　８０輌）
  • タイプ３：５４１５〜６２３１　（８１７輌）
  • タイプ４：６２３２〜６２３４　（　　３輌）
  • タイプ５：６２３５〜６５１４　（２８０輌）
• フェーズ２：オートバイ輸送専用車として、車内装置を改造された。内７輌は、ワキ７０００形に再改造された。
• フェーズ３：ワキ６５１５〜２１は、ワキ７０００形をワキ５０００形に復元した車輌で、元番に戻されなかった。なお、形態は、タイプ１・２である。
• フェーズ４：新聞用ロール紙輸送専用車として内装を改造された車輌で、現番号＋３００００とされた。

　落成当初は、配属局と常備駅が決められ特急貨物（８５km/h）に運用され、共通車になってからも、長尺物輸送・混載便に重用された。
　分割・民営化でＪＲ貨物に１３００輌とＪＲ北海道に１輌・ＪＲ西日本に２輌が引き継がれた。
　平成４(1992)年頃から、老朽化とコンテナ化により急速に減少し、平成１４(2002)年度末現在で、ＪＲ北海道とＪＲ西日本に各１輌ずつ救援車代用として在籍している。

【輌数表】　ワキ５０００形　Ｄ：筒井俊之　（横軸は西暦年、縦軸は輌数で対数的表示）

フェーズ１

　昭和４０・４１(1965･66)年度に川崎・日車・三菱・日立・汽車で製造された。
ワキ１００００形の試作車ワキ１００００と同時期に製造された５０９９までは試作的要素があり、５１００以降では、ブレーキ・屋根材料・台車などに細かい改良が施されている。

【写真１】　ワキ５０００形５０００　　　　　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和４０(1965)年川崎製。
　落成時の姿である。
　この車は、その後、ワキ７０００形７０００→ワキ５０００形６５１５と変遷する。

【写真２】　ワキ５０００形５０１３　　昭和６２(1987)年５月２３日　豊橋　　Ｐ：筒井俊之

　昭和４０(1965)年日車製。
　ベーシックブレーキは、落成時、手動空積２段切替のＵＣ式であったが、後に自動式のＡＳＤ式に改められている。

【写真３】　ワキ５０００形５１００　　　　　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和４１(1966)年日車製。
　量産タイプと言える初号車の落成時の姿である。
　ベーシックブレーキは、落成時からＡＳＤ式で、パーキングブレーキも当初から両側である。
　屋根材は高張力鋼板となり、台車は枕ばね特性が変更されている。

【写真４】　ワキ５０００形５２９０　　昭和６２(1987)年８月１６日　豊橋(貨)　　Ｐ：筒井俊之

　昭和４２(1967)年川崎製。
　ＴＲ６３Ｂ形台車は、両抱きのため、整備性が悪かったので、昭和４５(1970)年からレジンシューの採用により片抱きのＴＲ６３Ｆに改造された。【写真３】と比較してみてほしい。

【形式図１】　ワキ５０００形タイプ１　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

　昭和４１(1966)年度に川崎で製造された。
　台車以外はタイプ１と同一である。
　なお、ＴＲ６３Ｄもレジンシュー＋片抱き化によりＴＲ６３ＤＦになっている

【形式図１】　ワキ５０００形タイプ２（図面はタイプ１と同）　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

　昭和４２・４３(1967･68)年度に川崎・日車・三菱・汽車で製造された。
　軽量化と製造コスト削減を目的に、屋根をコルゲート鋼鈑の山形とし、屋根板内側へ直接アスファルト系断熱塗料を吹付け、天井板と垂木を省略している。

【写真５】　ワキ５０００形６０７６　　昭和６２(1987)年５月２３日　豊橋　　Ｐ：筒井俊之

　昭和４３(1968)年川崎製。

【形式図２】　ワキ５０００形タイプ３　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

　昭和４３(1968)年度に汽車支・日車・川崎で製造されたＴＲ２２０形台車試用車である。
　ＴＲ２２０は、ＴＲ６３の改良として、タンク車などで実績のあるＴＲ２１１のブレーキを両抱き式鋳鉄シューに変更した台車であるが、後にＴＲ２１１に改造された。
　なお、タイプ３とは、台車のみの差異である。

【形式図３】　ワキ５０００形タイプ４　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

　昭和４４・４５(1969･70)年度に汽車支・日車・川崎・三菱・日立で製造された。
　台車はレジンシューを採用した片抱きのＴＲ２１６Ａ形で、ベーシックブレーキはダイヤフラムにてブレーキ力を連続的に制御するＡＲＳＤ式に変更された。
　車体はタイプ３と同一である。

【写真６】　ワキ５０００形６３６４　　　　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和４４(1969)年川崎製の落成時の姿。
　この車は、ワキ５０００形の弱点であった側引戸の戸車が簡単に交換できるよう整備性が改良されている。

【写真７】　ワキ５０００形６３７６　　昭和６２(1987)年５月２３日　豊橋　　Ｐ：筒井俊之

　昭和４４(1969)年川崎製。

【形式図４】　ワキ５０００形タイプ５　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

【諸元】　ワキ５０００形

フェーズ２

フェーズ３

フェーズ４

　別途、解説する。

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2004/03/25：新作