ワキ８０００形

３０トン積有蓋車

８０００〜８０１１

８５００〜８５３２

８７５０〜８７９２

８９５０〜８９６５　（１０４輌）

８５４０〜８５９４

　荷役作業の時間短縮・省力化のためロールボックスパレット（車輪付きの籠）専用荷物車スニ４０形が開発されたが、更に小口混載貨物の積載を可能にした荷貨共用車として、昭和４５〜５０(1970〜75)年に新製、あるいはワキ１００００形から改造された。
　車体は、側総開き構造で、本形式専用のＣ型ロールボックスパレットが２４台搭載できる。外観・室内装はスニ４０形とほぼ同じで、４箇のガーランド形ベンチレータと天井室内灯を８箇持つ。ただし、車体長は９２０mm短い。さらに、ロールボックスパレット移動防止のガイドバー等は、混載貨物などの積載に備え、取外して車内妻板に掛けておくことができるようになっている。塗色は、屋根・妻板が青１５号、側引戸が銀色である。
　台枠は側構がないため、台枠中梁を魚腹形とした。
　台車はＴＲ２０３で、ブレーキ装置はスニ４０形と同じ応荷重装置付き空気ブレーキ（ＣＬ型）である。最高速度は、貨物列車では一般的な８５km/hであるが、荷物列車では、荷重を１７トン（ロールボックスパレット搭載時の上限）に制限することにより９５km/hが許されていた。
　新製車・改造車の区別、及び暖房引通しの種類違いで番台区分されている。

　ワキ１００００形からの改造車は、ベンチレータ・室内灯・ロールボックスパレット用荷役設備を装着し、屋根・妻板の塗色を変更、さらに、ブレーキを変更（ＣＬＥ→ＣＬ）すると共に、放送・照明・暖房の引通しを設置することにより、新製車との相違点は、連結器のみとなっている。
　昭和５５(1980)年から、荷物列車の電暖化のため、蒸気式のみの全車輌に電暖引通しが追加され、改造後は新製車・改造車の区別なく８５４０〜８５９４に改番された。

　昭和５６(1981)年から、ほとんどの車輌で台車をコキフ５００００形コンテナ緩急車の乗り心地改善のために供出し、代わりに残った台車の枕ばねを軟らかくしたＴＲ２２３Ｂを履いた。
　荷貨共用車として開発・製造されたが、結果として貨車列車に使われることなく、昭和６１(1986)年１０月の荷物列車全廃により、同年度中に全車廃車され形式消滅となった。

【輌数表】　ワキ８０００形　　Ｄ：筒井俊之　（横軸は西暦年、縦軸は輌数で対数的表示）

【写真１】　ワキ８０００形８００６　　　　　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和４５(1970)年９月、日立製の新製時の姿である。
　蒸気暖房引通し管、放送・照明等の引通し線が見える。

【形式図１】　ワキ８０００形新製車　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

【写真２】　ワキ８０００形８７７３　　昭和４９(1974)年　　京都　　　Ｐ：筒井俊之

　ワキ１００００形から昭和４６(1971)年度、新小岩工場で改造された車輌である。
　新製車との違いは、連結器のみで、その特徴部分がチラリと覗いて見える。
　電暖引通し追加前の姿である。

【形式図２】　ワキ８０００形改造車　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

【諸元】　ワキ８０００形

【ロット表】　ワキ８０００形

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2004/09/05：新作
2004/09/13：記述修正（最高速度は、貨物列車では一般的な８５km/hであるが、荷物列車では、荷重を１７トン（ロールボックスパレット搭載時の上限）に制限することにより９５km/hが許されていた。　←　最高速度は、荷物列車では９５km/hであるが、貨物列車に連結すると電磁弁が無い（ＣＬＥ型でない）ため８５km/hとなる。）