ワム５００００形

１５トン積有蓋車

５００００〜５３６４４（３６４５輌）

５３６４５〜５３６４８

　昭和１５〜２１(1940〜46)年に車輌メーカー各社で製造された、ワム２３０００形の戦時設計版である。上廻りは、外板（鋼材）＋空気層＋内張（木材）の２重構造から木製の１重構造となり、幅方向の内法寸法は同じであるが、長手方向が若干大きくなったことにより、床面積・内容積が僅かに拡大している。
　従来の木製有蓋車と同様の弱点（雨浸入）の対策として、昭和３１・３２(1956･57)年に９０輌が２段リンク化と共に鋼体化改造され、ワム９００００形に編入されている。
　より簡便な対策として昭和３８〜４５(1963〜70)年には、一部車輌に車体外板を耐水防腐合板張りとする延命工事が施行された。なお、本工事により外板板厚が３５mmから２５mmになり、更に若干、床面積・内容積が増えている。
　ほとんどの車輌は、昭和４３(1968)年までに２段リンク化され、残存車は、ワム１５００００形に改形式された。昭和４６(1971)年頃から本格的な廃車が始まり、昭和６０(1985)年度に形式消滅となった。

• 原型　 ：　横羽目式
• 改良型：　合板一枚張式

　なお、ワム５３５６０〜５３５６４は、私鉄からの買収車であるが、構造は全く同じである。

【輌数表】　ワム５００００形　Ｄ：筒井俊之　（横軸は西暦年、縦軸は輌数で対数的表示）

　最後の木製有蓋車で、横羽目式に鋼製側柱を持ち、新製時から筋交い補強と鋼製引戸を備えている。

【写真１】　ワム５００００形５０３０７　Ｐ：吉岡心平
　　【吉岡さんから貴重な写真を提供して頂きました】

　昭和１５(1940)年、日車製の車輌。
　撮影の時点で合板改造されていない。

【写真２】　ワム５００００形５３４４０　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和１７(1942)年、日車支店製の車輌で、落成時の姿である。
　符号の「^ロ」は、昭和１８(1943)年５月から全車種について採られた戦時“増送非常措置”で、その車輌の強度に応じ、車輌自体には何の改良も加えずに、標記荷重を引き上げるもので、２トン増積を示す。なお、増積トン数１〜５トンに対し、^{イロハニホ}の符号が付けられた。

【形式図】　ワム５００００形原型　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

　横羽目式の弱点を補うため、合板の一枚張りに改良したもので、究極の木製有蓋車と言える。

【写真３】　ワム５００００形５００８９　　昭和４９(1974)３月１８日　笠寺　　Ｐ：吉岡心平
　　【吉岡さんから貴重な写真を提供して頂きました】

　昭和１５(1940)年、日車製の車輌で、【写真１】のワム５０３０７と同ロットである。

【写真４】　ワム５００００形５２９４８　Ｐ：筒井俊之所蔵

　昭和１６(1941)年、田中車輌製の車輌。
　符号の「^オ」は、昭和３５(1960)年から一部の有蓋車について採られた輸送キャパシティ向上策で、特定品目の積荷に限り２トン増積を認めたもの。荷重と換算輌数が２種類併記されていることに注目してほしい。

【写真５】　ワム５００００形５２７２２　昭和４６(1971)年８月２日　仙台　Ｐ：筒井俊之

　昭和１６(1941)年、日車支店製の車輌。
　【写真３】【写真４】と比較すると、合板の板取りも種々ありそうである。

【写真６】　ワム５００００形５３５６１　昭和５０(1975)年５月３日　古河　Ｐ：永島文良
　　【吉岡さんから永島さんの貴重な写真を提供して頂きました】

　元伊那電気鉄道ワム４００形４０１。
　昭和１８(1943)年、汽車支店製の車輌。
　写真での比較でも国鉄プロパー車との違いは無い。（写真を残してくださった永島さんに感謝）

【写真７】　ワム５００００形５３６４６　昭和４９(1974)年５月１３日　盛岡(機)　Ｐ：永島文良
　　【吉岡さんから永島さんの貴重な写真を提供して頂きました】

　戦災復旧車である！（写真が見られるとは感激です！）
　貨車にも少なからず戦災復旧車が存在したが、客車と違って別形式が与えられず、源型・源形式復帰が基本であったので、なかなか目に付かなかったものである。
　写真を見る限り、ベース車はワム５００００形で間違いないと思われる。
　（写真を残してくださった永島さんに感謝ですが、ピックアップ頂いた吉岡さんに更に感謝です）

【形式図】　ワム５００００形改良型　　Ｓ：奥井淳司　【奥井さんからスキャンデータを提供して頂きました】

【諸元】　ワム５００００形

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2003/08/17：新作
2003/09/07：【写真３】に撮影日・場所追記
2006/06/04：【写真６】追加
2006/07/08：【写真７】追加
　　　　　        自重修正